汽车业提前应对环保“大招”

      而当大气污染物排放总量居高不下、近七分之一的国土面积被灰霾笼照的时候，“呼吸之痛”成为全民关注的焦点，汽车业就应谨防环保“大招”，提前准备好应对措施。

      现在无论是谁的问题，大家都要去解决。据正科球笼悉，首先，汽车的问题要先解决好，超低排放、低排放。另外，油品应该要跟得上汽车降低排放的要求。现如今，空气、水和土壤污染这“三座大山”压在每个人头上，对整个中国的现代化建设和经济可持续发展产生了严重的负面影响，同时也对每个人的健康带来了很大的挑战。

      治理大气污染，是转型期的中国必须要长期面对的全局性问题，有必要在全国层面出台‘大气污染防治法’，明确政府、企业、个人等各方在大气治污中的责任。只有有了明确的法律，大气污染整治才能有章可循，才能真正促进我国整治大气污染目标的实现。

      作为污染源之一的汽车业，如何加快环保的脚步，成了业界迫切需要解决的问题。近日，北京市法制办消息称，《北京市大气污染防治条例（草案送审稿）》征求意见结果表明，针对机动车尾气污染，多数人赞同“特殊天气停驶、限行”，并建议立法限制机动车总量、提高油品质量、推行公交优先。但也有人反对，认为机动车停驶，限制了市民的生活。

      但也有更多的人认为，与私家车相比，公车因为不在乎使用成本，对环境污染造成的影响比私家车要大得多。因此，在对私家车限行之前，首先应封存和减少公车的数量。在今年的“两会”上，公车改革依然是个热点话题。然而，公车改革年年说，却越改数量越多，越改排量越大，20年公车改革收效甚微。“应该用整肃‘舌尖上的浪费’的决心和力度，来遏制‘车轮上的腐败’，中央应尽快出台公车改革制度，减少公车配制，让被私用的公车彻底停驶。”

      环保部公布的《2012年中国机动车污染防治年报》显示，我国机动车保有量持续增长，但按环保标志分类，“绿标车”占83.6%，高排放的“黄标车”仍占16.4%。全国人大代表车晓端建议，国家应尽快考虑促进汽车有序发展，控制汽车增量，以缓解交通拥堵，减少环境污染。“机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。”她表示，国家有关部门应根据实际情况，科学设定我国汽车发展的规划，划出车辆总数控制“红线”，建立全国统一的“城市汽车数量控制指标体系”，实行城市汽车总量控制制度和按计划投放号牌制度。

      除了对传统燃油车进行技术改造、升级和轻量化设计等，新能源车一直被认为是解决汽车尾气排放的终极办法。“国家对新能源车的补贴延续政策正在制定，最快在全国两会之后出来。”据正科球笼了解，目前，国家四部委也在积极进行调研活动，期望获取两年试点的各方面经验和教训，出台更适合电动汽车市场推广的补贴政策。“补贴政策最大的变化可能是统一各地的补贴，改变各个地方政府补贴额度不一、各地各自为政的状况。”