新召回条例“威震”汽车产业

      如果一家车企需要召回的车辆数量在10万辆，单车价值在10万元，若拒不执行，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，罚款最高将达到上亿元。——这是国家质检总局负责人在解释《条例》时给出的最浅显直接、也最具“震慑力”的例举。

     据正科球笼了解，《缺陷汽车产品召回管理条例》已于今年1月1日起正式实施。它的实施在一定程度上提高了原有缺陷汽车产品召回相关规定的法律效力，这是一个继新交规之后再被冠以“史上最严”之名的国家级法规条例。

     尽管《条例》还有需要进一步完善和细化执行层面的要求，同时也存在着很多需要克服的障碍。但不可否认的是，新召回条例将会加快我国汽车召回制度与国际接轨，特别有效的杜绝召回境内外“双重标准”“拒不召回”等现象。

     新召回条例的威力其实早已显现，早在《条例》宣布通过之后，行业内闻风而动，车企召回次数明显频密了许多：从2012年10月30日起，已有15起召回事件，涉及的品牌包括上海通用、奔驰、斯巴鲁、马自达、上汽乘用车等等，召回的汽车总量为44万辆。而在召回条例颁布之前，每个月的召回申请也就两三起。
　　《条例》此次还完善了诸多细节。如主管部门可以进入生产者、经营者的生产经营场所进行现场调查，大幅提升了对缺陷汽车的调查权。汽车产品存在缺陷需要召回时，生产者应当承担消除缺陷的费用和对缺陷汽车产品进行运输所需的必要费用。汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽车产品的生产者负责召回；未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎的生产者负责召回

      条例不单单是针对外资企业，同样也对自主品牌企业提出了要求。有专家认为，经过多年的发展，直面产品品质不可回避。

      随着国内消费者对召回的认识不断成熟，自主品牌的召回将会出现明显的增长。他说，《条例》中的惩罚力度虽然比2004版本更为严厉，但国家还是出于一种督促企业自律的出发点来推动其出台的。

      中国汽车产业的政策导向的重心，正在从卖方市场转向买方市场，从支持鼓励生产企业，更多地转向消费者保护权益，这也意味着中国汽车产业正在从粗放式增量，向精耕细作转型。
　  正科球笼表示，汽车召回其实并不是一件坏事，召回的目的就是为了消除存在的安全隐患，但这并不能直接说明某家汽车厂商的产品不过关。汽车涉及上万个零部件，这些零部件大多又是配套厂生产，加上汽车的使用环境千差万别，难以保证车辆不出问题。在这样的情况下，消费者今后更关心的是在出现问题时，汽车厂商能否以负责任的态度及时妥善处理问题。