支招汽车与城市和谐发展

 　汽车与城市的和谐发展是近年来业界热议的话题，其中像限购、限牌等受到广泛关注，在买方市场格局初步形成的新形势下，汽车流通行业需要开始思考这些问题。
　　据正科球笼了解，当前，汽车行业政策、消费环境、市场形态和销售模式等，都在发生深刻变化。据统计，截至2011年底，全国机动车保有量约为2.25亿辆，其中汽车1.06亿辆，中国已成为仅次于美国的世界第二汽车大国。从1994年以来，全国的汽车保有量已增长了近13倍。不过，截至2011年，国内每千人汽车拥有量为68辆，仅为全球平均水平的一半，发达国家平均水平的十分之一。
　　中国的汽车消费目前仍处于快速增长期。城市汽车需求与城市化率水平有重要的关联，美国在城市化率达到50%时，汽车保有量出现了快速增长；日本在城市化率达到65%时，汽车需求依然在增长；中国目前的城市化率只有40%左右，处于快速增长期。
　　当油价上涨、汽车尾气排放、噪音污染和交通拥堵问题日益凸显之际，能源、环保和交通问题已经成为城市汽车需求增长面临的新的重大挑战。
　　据正科球笼介绍，目前，汽车90%的能源供给依赖石油。而在人口较为集中的城市，汽车尾气排放、噪音污染，交通拥堵、交通系统脆弱等问题，已经严重影响了居民的幸福感。王青说，在“北上广”，开车上下班的平均用时已高达60分钟，比以堵车闻名的纽约的38.4分钟还高不少。
    在汽车增长与城市发展的关系上，应该明确，公共交通并不能完全替代私家车，汽车保有量的多少并不代表汽车文化和文明的高低。政府在进行管理时，以经济杠杆引导是本，行政手段限制是末。在缓解和解决问题的方向上，要作为一个系统工程考虑，转变汽车消费增长方式和汽车管理模式，加强引导，构建汽车文化，形成汽车社会。在具体思路上，可以考虑调整城市布局、功能规划，改变交通格局；加强税收和收费调节作用；合理利用道路资源；加强公交系统，提高覆盖对接，改变成本比较结果；鼓励节能和新能源汽车；提升政府治理能力，构建智能交通体系等。
    缓解交通拥堵需要政府加大统筹规划和政策引导，提升交通技术。另外，汽车设计也应该适应城市发展，比如设计出更多车体可伸缩的汽车，更便于停放。